Japanse standaard laagspanningsdraden (vooral AV-, AVS- en AVSS-series) spelen een belangrijke rol bij het ontwerp en de productie van kabelbomen voor auto's. Ze worden gebruikt in de laagspanningscircuits van Japanse auto's en motorfietsen en in sommige voertuigen op de Zuidoost-Aziatische markt en zijn in overeenstemming met de relevante JIS- en JASO-normen. De dun-wandige draad is mainstream geworden vanwege de beperkte ruimte in de kabelboom en de recente trend van auto-elektrificatie. Gebaseerd op de informatie die publiekelijk is vrijgegeven, zullen we in dit artikel systematisch de definitie, het structurele verschil, de prestatievergelijking en het toepassingsscenario van de drie soorten draden introduceren, om de ingenieurs en het inkooppersoneel te helpen een nauwkeurige selectie te maken.
Stichting Naamgeving en Normen
De naamgevingslogica voor Japanse standaard laagspanningsdraden voor auto's is duidelijk:
A: Automobiel (laag-draden voor auto's)
V: Vinyl (PVC-isolatie)
S: Dunne wand
SS: Superdunne wand
De specifieke overeenkomsten zijn als volgt:
AV
DRADEN
Met PVC geïsoleerde laag{0}}laagspanningsdraden voor auto's, hoofdzakelijk conform de JIS C 3406-norm, behorend tot het meer traditionele type met dikke- dikwandige of standaard- dikte.
AVS
DRADEN
Dun-wandige laag-draden voor auto's (dun-wandtype 1), conform de JASO D611 (of gerelateerde D625, etc.) standaard.
AVSS
DRADEN
Superdunne-wandige laag-draden voor auto's (dunne-wandtype 2), ook voornamelijk gebaseerd op JASO D611, een nog dunnere versie vanAVS.
Alle drie de soorten draden maken gebruik van gegloeide geleiders van zacht koper + PVC-isolatie, en de nominale spanning is meestal laagspanning (ongeveer 50 V AC / 60 V DC). Het bereik van de bedrijfstemperatuur is meestal -40 graden tot 80 graden of 85 graden (sommige producten zijn gemarkeerd als met tussenpozen tot 120 graden), en ze voldoen aan RoHS en andere eisen op het gebied van milieubescherming. Loodvrije ontwerpen zijn gebruikelijk.
Belangrijk verschil: De isolatiedikte bepaalt de prestaties en toepassing
Het grootste verschil tussen de drie ligt in de dikte van de isolatielaag, wat direct leidt tot verschillen in buitendiameter, gewicht, flexibiliteit en slijtvastheid.
| Type | Kenmerken van de isolatiedikte | Typische buitendiameter | Flexibiliteit | Slijtvastheid/bescherming | Gewicht en ruimtebezetting |
|
AV |
Dikker | Groter | Algemeen | Beter | Zwaar en neemt veel ruimte in beslag |
|
AVS |
Dun-wandig | Medium | Beter | Medium | Medium |
|
AVSS |
Ultra-dunne wand | Minimum | Best | Relatief zwak | Lichtste en meest ruimtebesparende- |
Referentiegegevens (met algemene specificaties als voorbeeld; werkelijke specificaties kunnen variëren afhankelijk van de standaarden van de fabrikant):
0,5 mm² AVS: Isolatiedikte circa 0,5 mm, buitendiameter circa 2,0-2,1 mm.
0,5 mm² AVSS: Isolatiedikte ongeveer 0,3 mm, buitendiameter ongeveer 1,6-1,7 mm.
Geleiderstructuren zijn meestal 7/0,32 of fijnere flexibele structuren (gemarkeerd met "f" geeft fijnere draad met betere flexibiliteit aan).
AVSSbereikt lichtgewicht kabelbomen met een kleinere diameter door de isolatie verder te verdunnen, wat vooral voordelig is voor bedrading met hoge- dichtheid in moderne auto's (zoals dashboards, deuren en het gebied rond complexe ECU's). AVS zorgt voor een evenwicht tussen bescherming en kosten. AV heeft, als een eerder of specifiek product, dikkere wanden en een sterkere mechanische bescherming, maar is geleidelijk vervangen door dunnere-wandige series.
Vergelijking van toepassingsscenario's
1. Voor algemene laag-circuits in voertuigen (instrumentatie, verlichting, audio, schakelaars, enz.): AVS heeft de voorkeur. Het is bestand tegen minder extreme temperaturen en olievervuiling, heeft redelijke kosten en de isolatiedikte is voldoende voor dagelijkse slijtvastheid en isolatiebescherming. In de bedrading van het instrumentenpaneel van een compacte auto kan 0,75 mm² AVS bijvoorbeeld voldoen aan de lage stroomvereisten van het audiosysteem en de sfeerverlichting.
2. Voor kabelbomen met hoge- dichtheid en extreem beperkte ruimte (kabelbomen in de deur, complexe instrumentenconstructies, compacte motorfietsbedrading):AVSSis de voorkeursoptie. Het heeft een kleinere buitendiameter en een lichter gewicht, waardoor er meer circuits in een beperkte ruimte kunnen worden geplaatst, terwijl de goede buigprestaties behouden blijven. Het is geschikt voor deurkabelbomen die vaak worden geopend en gesloten, of voor gewicht-gevoelige twee- voertuigen op wielen.
3. Voor toepassingen die enige mechanische bescherming of traditionele ontwerpen vereisen: AV kan nog steeds worden gebruikt, vooral in voertuigen met hoge slijtage-eisen of voertuigen die oudere normen gebruiken. Als de omgevingstemperatuur hoger is of oliebestendigheid vereist is, kunt u upgraden naar cross{2}}verbonden typen (zoals AVX,AEX, etc., met temperatuurbestendigheid tot 100 graden of hoger) kan worden overwogen, maar dit valt buiten het bestek van de AV-serie die in dit artikel wordt besproken.
Praktische selectieaanbevelingen
Houd rekening met temperatuur, olievervuiling, trillingen, kosten en ruimte.
Houd er rekening mee dat de "f"-versie met zachte-structuur de buiglevensduur verder kan verbeteren en geschikt is voor dynamische gebieden.
In olieachtige omgevingen met hoge- temperaturen, zoals in de buurt van de motorruimte of hydraulische apparatuur, moet u prioriteit geven aan het beoordelen of bedrading van hogere- kwaliteit vereist is; in droge omgevingen met normale-temperaturen in het voertuig,AVSbiedt hoge kosten-effectiviteit; voor extreme ruimteoptimalisatie kiest u voor AVSS.
Prestatievoordelen en voorzorgsmaatregelen
1. Algemene voordelen:
PVC-isolatie is goedkoop, gemakkelijk te verwerken en verkrijgbaar in vele kleuren (waardoor de kabelboom gemakkelijk te herkennen is).
Het voldoet aan de basisvereisten van de automobielsector op het gebied van trillingsbestendigheid, koudebestendigheid en vlamvertraging.
Het maakt verschillende kleuren en markeringen mogelijk (ringmarkering of bedrukking) om de productie en het onderhoud te vergemakkelijken.
2. Voor- en nadelen van dunne- muurisolatie: de ultra- dunne constructie van AVSS vermindert de totale omvang en het gewicht van de kabelboom aanzienlijk, wat aansluit bij de autotrends van lichtgewicht en elektrificatie. Maar dunnere isolatie vereist meer aandacht voor bescherming tegen krassen en scherpe-randen tijdens de installatie, dus er is een geschikt ontwerp van omhulsels, gegolfde buizen of bedradingspaden nodig. Bij langdurig gebruik bij hoge temperaturen is monitoring van de testgegevens van de fabrikant voor isolatiedegradatie in dunwandige producten vereist.
3. Algemeen specificatiebereik: 0,3 mm² tot 5 mm² of zelfs groter. De weerstand van de geleider (20 graden) varieert afhankelijk van het dwars-doorsnedeoppervlak (bijvoorbeeld ongeveer 32,7 mΩ/m voor 0,5 mm²). De stroomdraagcapaciteit moet verwijzen naar normen zoals JASO D609 en moet worden berekend in combinatie met de omgevingstemperatuur.
Samenvatting en selectietips
AV, AVS en AVSS zijn de evolutie van de Japanse standaard laagspanningskabelbomen voor auto's, van standaard wanddikte naar ultra-dunne wanddikte.AVis voor conventionele bescherming. AVS is voor kosten-prestatiebalans. AVSS staat voor lichtgewicht ontwerp en ruimteoptimalisatie. Tegenwoordig zijn AVS en AVSS de mainstream geworden in het ontwerp van kabelbomen voor auto's.
Selectie aanbevelingen:
1 Definieer bedrijfstemperatuur, stroom, ruimte en omgevingsfactoren (olievervuiling, trillingen)
2 Controleer de buitendiameter, wanddikte en certificeringsgegevens van de specifieke fabrikant (deze variëren enigszins per fabrikant).
3 Geef prioriteit aan lood-vrije en RoHS-conforme producten.
Verdere optimalisatie van complexe kabelbomen is mogelijk door varianten zoals CAVS (comgeperste geleider) te combineren.
Terwijl de elektronische dichtheid in auto's blijft toenemen, blijft de dun-draadtechnologie zich ontwikkelen (bijvoorbeeld hogere temperatuurbestendigheid, halogeen-vrije versies). Het begrijpen van deze fundamentele verschillen kan veelvoorkomende problemen helpen voorkomen, zoals 'het kiezen van de verkeerde draad, wat leidt tot onvoldoende ruimte of onvoldoende bescherming', waardoor de betrouwbaarheid van de kabelboom en de algehele concurrentiekracht van het voertuig worden verbeterd.
