Op gebieden als auto-elektronica en industriële besturing worden AVS- en AVSS-draden veelgebruikte geïsoleerde geleiders, maar veel ingenieurs verwarren de technische kenmerken van de twee vaak. In dit artikel worden de belangrijkste verschillen tussen deze twee soorten draden uiteengezet, van materiaal, prestaties tot toepassingsscenario's, en wordt u geholpen een nauwkeurige selectie te maken door echte gevallen te combineren.
1. Structureel verschil
Beide behoren tot PVC-geïsoleerde draden, maar er zijn duidelijke verschillen in het ontwerp van de isolatielaag, wat de oorzaak is van de prestatieverschillen.
AVS-draad
De geleiders zijn meestal gedraaide zachte koperdraden, met draaddiameters variërend van 0,3 tot 2,0 mm², conform de JIS C 3306-norm.
AVSS-draad
De binnenlaag van zacht PVC zorgt voor flexibiliteit, terwijl de buitenlaag van hard PVC de bescherming verbetert. De geleiderspecificaties zijn in principe hetzelfde als die van AVS.
2. Toepassingsscenario's en typische gevallen
①AVS-draad: De kosteneffectieve keuze- voor normale temperatuur- en laagspanningsscenario's
Kabelboomkast voor auto-interieur: In het dashboardkabelboomproject van een compacte auto van een bepaald joint venture-merk, voor laag-spanningsapparatuur zoals het- audiosysteem in de auto (vermogen 45 W, werkstroom 3,75 A) en sfeerverlichting (enkelkanaals vermogen 10 W, stroom 0,83 A), werden 0,75 mm² AVS-draden geselecteerd als de verbindingskabelbomen. Volgens de norm voor de stroom-draagcapaciteit van koperdraad is de veilige stroom-capaciteit van koperdraad van 0,75 mm² 6-9A, en bedraagt de werkelijke stroom van de apparatuur slechts 41%-62% van de stroomdraagcapaciteit, wat voldoet aan de eisen van veiligheidsredundantie op lange termijn. Deze scène bevindt zich in de cockpit, met een omgevingstemperatuur gestabiliseerd op -10 graden tot 60 graden, is vrij van olieverontreiniging en stelt relatief hoge eisen aan de kostenbeheersing. De uiteindelijke kabelboom heeft de trillingstest van 1000 uur bij 10-50 Hz zonder problemen doorstaan. De isolatieweerstand van de isolatielaag bleef boven de 1000MΩ en er was geen sprake van veroudering. Vergeleken met het gebruik van AVSS-draden werden de materiaalkosten met 15% verlaagd.
②AVSS-draad: Een betrouwbare garantie voor omgevingen met hoge- temperaturen en hoge- olie
Motorruimtebehuizing voor auto's: Voor de kabelboom voor de brandstofsensoraansluiting in de motorruimte van een bepaald bedrijfsvoertuig is gekozen voor 1,0 mm² AVSS-draad. Dit gebied wordt voortdurend blootgesteld aan een hoge-temperatuuromgeving van 80 graden tot 100 graden. Tijdens stationair draaien kan de plaatselijke temperatuur oplopen tot 105 graden, en bestaat er een risico op motorolielekkage (gehalte aan minerale olie kleiner dan of gelijk aan 5 mg/cm²). De huidige-draagcapaciteit van de koperdraad van 1,0 mm² in een omgeving van 105 graden is 7,2A, en de werkstroom van de sensor is 4,5A, wat slechts 62,5% is van de huidige-draagcapaciteit, en voldoet aan de selectiespecificaties voor omgevingen met hoge-temperaturen. Na continu gebruik bij 105 graden gedurende 3.000 uur nam de dikte van de isolatielaag van de AVSS-draad af van 0,35 mm naar 0,33 mm, met een dempingspercentage van slechts 5,7%. Daarentegen nam de dikte van de isolatielaag van hetzelfde type AVS-draad onder dezelfde omstandigheden met 0,1 mm af, met een dempingspercentage van 28,6%. Bovendien heeft de buitenlaag van hard PVC 5.000 wrijvingstests ondergaan (bij een druk van 5N), met een slijtage van slechts 0,01 mm, waardoor schade aan de isolatie door wrijving tussen de kabelboom en de motoronderdelen wordt vermeden.
③Negatief geval: de kosten van een onjuiste selectie
Om kosten te besparen heeft een bepaalde autoreparatiewerkplaats de kabelboom nabij de autotransmissie (met een langdurige temperatuur van 90 tot 100 graden, wat een hoog risico op lekkage van hydraulische olie met zich meebrengt) vervangen door AVS-draden van 1,0 mm² in plaats van AVSS-draden. De stroom-draagkracht van een AVS-draad van 1,0 mm² bij 100 graden is slechts 5,4A, terwijl de werkstroom van de transmissiesensor 4,8A is, wat 88,9% van de stroom-stroomcapaciteit heeft bereikt en dicht bij de kritische waarde ligt voor-volledige belasting. Na 3 maanden (ongeveer 500 uur) te zijn gebruikt, vertoonde de isolatielaag van de AVS-draad aanzienlijke verzachting (de hardheid daalde van 85Shore D naar 60Shore D), doordat de verouderingssnelheid van de isolatie met 50% versnelde bij elke temperatuurstijging van 10 graden, en nam de isolatieweerstand af van de aanvankelijke 1000MΩ tot onder 20MΩ. Hierdoor werd het signaal van de transmissiesensor onderbroken, wat resulteerde in een schokkerige schakelfout in het voertuig (foutcode P0700). Na vervanging door conforme AVSS-draden was de storing volledig opgelost. De kosten voor het vervangen van onderdelen, 8.000 yuan, arbeidskosten, 2.000 yuan en verliezen door stilstand van voertuigen, in totaal meer dan 20.000 yuan, werden veroorzaakt door de onjuiste selectie van dit model.
3.Praktische gids voor selectie
Door uitgebreid rekening te houden met de drie belangrijkste factoren: temperatuur, olievervuiling en kosten: AVSS heeft de voorkeur in omgevingen met hoge- temperaturen en hoge- olie (zoals motorcompartimenten en hydraulische apparatuur), terwijl AVS geschikt is voor normale temperaturen en droge scenario's (zoals auto-interieurs en huishoudelijke elektronica).
Houd er tegelijkertijd rekening mee dat:
Selecteer de draaddiameter op basis van de belastingsstroom. Voor apparatuur die lang meegaat, kiest u 60% van het huidige- draagvermogen; voor apparatuur die kortstondig werkt, kiest u 60% tot 100%.
Kabelbomen voor auto's moeten worden geselecteerd in overeenstemming met de kleurcodespecificaties om identificatie tijdens later onderhoud te vergemakkelijken.
De afstemming tussen de huidige- draagkracht van de geleider en de lijnbelasting wordt geverifieerd via de rookemissiecurve en simulatietools om de veiligheid en betrouwbaarheid van de selectie te garanderen.
